旋转窑挡轮液压缸的工作特点是运行速度低，活塞杆有偏心负荷，旋转窑辐射温度高，污染大，运行环境差。液压缸为单作用缸，活塞杆的伸出由液压力驱动，依靠旋转窑的下滑力回程。液压缸缸径360mm，活塞杆径110mm，工作行程120mm，额定工作压力6.3MPa。图2-4活塞与缸筒内表面采用Yx形圈或O形圈密封；活塞杆与缸盖之间采用铜套作为导向套，采用Yx形圈密封；Yx形圈或O形圈的材料为聚氨酯或丁腈橡胶；为了减少活塞杆在导向套上的径向力，在导向套上安装了两个导向在导套上安装液压缸运动，减少活塞杆上的径向力。实践表明，这种结构型式的挡板液压缸使用效果不好。存在的问题是导套磨损严重，密封故障，内部泄漏大，液压缸端盖有外部泄漏，液压缸无法排气或爬行。据统计，挡轮液压缸寿命短的只有几天，长的也不超过3个月。经常维护不便，造成人力和物力大量浪费，严重影响了挡车液压缸的寿命和性能。
导致挡轮液压缸使用寿命低的原因总结如下5种情况。
1)径向力过大，导向套磨损严重
如果图2-4中的导向套安装误差小，工作状况良好，可以保证活塞径向力小，避免导向套过快和过度磨损，实际上挡轮装置及其导向套的组装是人的经验完成的，导向套长，安装精度难以保证因此，挡板装置的导向杆不能正确导向，挡板在活塞杆上的径向力过大。过大的径向力使活塞杆与导套的接触面无法形成油膜，导套磨损严重。图2-4显示，液压缸中的无杆缸没有油压，Yx圈的嘴唇不能张开，紧贴在配合的端盖内孔上，不能形成可靠的密封，因此发生了泄漏。同时，环境辐射温度高、外部污染等因素使内部泄漏和外部泄漏更加严重。
2)密封件选择不当
密封件的选择应根据液压缸的使用环境、负荷状况、工作压力、工作速度的大小和变化状况等具体要求，正确选择符合其的密封件结构形式。目前，国内制造商使用的挡板液压缸选择Yx形环或O形环。由于挡轮液压缸的输入流量小(不超过15mL/min)，运行速度低(不超过0.3~0.5mm/min)，所以选择的密封件内的泄漏极小， 不要泄漏，而YX圈或O圈的泄漏量大，其结构形式不能满足使用要求。另外，挡板液压缸选择的Yx形环或O形环材料为聚氨酯或丁腈橡胶，其使用温度一般在80℃以下，挡板液压缸所在环境的辐射温度接近70℃，在这个温度下，Yx形环或O形环必然会发生一定程度的&ldquo软化&rdquo不耐磨，容易蠕变，密封处的实际预压力比设计预压力小，液压缸的内泄漏量更大。当活塞杆存在偏心负荷和弯矩作用时，活塞中心线必然与缸筒中心线相对偏移，一侧间隙变小，另一侧间隙变大。间隙变小的一侧，活塞和缸筒之间磨损严重，有可能发生气缸拉动现象的间隙变大的一侧，密封圈被挤入间隙，密封圈被切断，密封圈被破坏，密封圈的寿命缩短。
4)活塞上没有设置限位装置
目前，上下运行的极限位置在限位开关和导向棒的两端加入挡铁限位。但是，在实际运行中，由于液压站停止，限位开关无法发挥作用，或者由于安装不当，导向棒的下端挡铁厚度不足，筒体的下端位置由某个挡车缸限制。在这种情况下，液压缸中的活塞与缸底接触，缸底直接承受回
转窑的下降力。由于存在较大的导向误差，在旋转窑的下滑力和周期冲击力的作用下，活塞有一定程度的偏移，在外力的作用下，活塞两端面对应的外圆部分嵌入缸筒的内表面，出现半圆弧的槽，缸筒损坏，难以修复。
5)挡轮液压缸没有设置排气装置
液压缸的进气口设置在缸底的中心，因为液压缸的上部没有设置排气装置，所以液压缸的空气不能排出，液压缸爬行。另外，在液压缸中保持压力，管接头松动或拆卸管接头时，大量高压空气夹杂油液喷出，引起安全上的危险。
。
